ਜਮਸ਼ੇਦਪੁਰ (ਨੇਹਾ) : ਐਲਕੇਮਿਸਟ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਟਰੇਨੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੇਸਨਾ-152 ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੰਦਿਲ ਡੈਮ 'ਚ 'ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਸ਼' ਸਟੰਟ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰ ਗਿਆ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕਮ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਮ੍ਰਿਣਾਲ ਕਾਂਤੀ ਪਾਲ ਅਤੇ ਚੀਫ ਫਲਾਇੰਗ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਕੈਪਟਨ ਅੰਸ਼ੁਮਨ ਦਾ। ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਬਿਊਰੋ (ਏਏਆਈਬੀ) ਨੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ 20 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਕੀਤਾ।

ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਬੇਲਡੀਹ ਕਲੱਬ 'ਚ ਪ੍ਰੈੱਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮ੍ਰਿਣਾਲ ਕਾਂਤੀ ਪਾਲ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ (ਏ.ਟੀ.ਸੀ.) ਜਮਸ਼ੇਦਪੁਰ ਨੇ ਜਨਰਲ ਫਲਾਇੰਗ ਤਹਿਤ ਜਹਾਜ਼ (ਵੀ.ਟੀ.-ਟੀ.ਏ.ਜੇ.) ਨੂੰ ਪੰਜ ਨੌਟੀਕਲ ਮੀਲ (ਲਗਭਗ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਡਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ) ਅਤੇ 4500 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਉੱਡਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਸੀ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਸੀ, ਪਰ ਚੀਫ ਫਲਾਇੰਗ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਜੀਤ ਸ਼ਤਰੂ ਅਤੇ ਟਰੇਨੀ ਪਾਇਲਟ ਸ਼ੁਭਰੋਦੀਪ ਦੱਤਾ 12 ਨੌਟੀਕਲ ਮੀਲ (ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਚੰਦਿਲ ਡੈਮ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾ ਰਹੇ ਸਨ।

ਮੁਢਲੀ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮ੍ਰਿਣਾਲ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਠੀਕ ਸੀ। ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਹਾਜ਼ ਨੱਕ ਹੇਠਾਂ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਸਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਝੁਕ ਗਏ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਨੂੰ ਸਨ। ਕੈਪਟਨ ਅੰਸ਼ੁਮਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹਵਾ 'ਚ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਤਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗਲਾਈਡ ਕਰਕੇ ਕਿਸੇ ਖੇਤ ਜਾਂ ਸਮਤਲ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਾ ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਏਟੀਸੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੋਕੇਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਈਐਲਟੀ) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ।

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਰਾਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸ ਸਟੰਟ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਉੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਟੰਟ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਸ਼ ਸਟੰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮ੍ਰਿਣਾਲ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਸਨ। ਸੇਸਨਾ 152 VT-TAJ, 1979 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਸੀ, ਕੋਲ 16 ਜੁਲਾਈ, 2025 ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਹਵਾਈ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (COA) ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ 'ਚ ਲਾਇਕਮਿੰਗ ਇੰਜਣ ਲੱਗਾ ਹੈ। ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 16,128.40 ਹਵਾਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ ਅਤੇ 1840.55 ਉਡਾਣ ਘੰਟੇ ਬਾਕੀ ਸਨ।